Hốc bánh xe là một trong các vị trí tập trung tiếng ồn vọng vào khoang xe. Khi di chuyển trên các cung đường, tiếng ồn phần lớn đến từ quá trình ma sát giữa lốp xe và mặt đường. Trong các cung đường xấu, nhiều đất cát sỏi đá sẽ văng vào khu vực hóc xe. Những tạp âm này vọng vào trong khoang xe, làm cho những hành khách (ngoài tài xế lái xe) không thể tận hưởng được thời gian nghỉ ngơi đúng nghĩa.
Khi chạy, phần vỏ ngoài của lốp xe ma sát với phần gồ ghề của mặt đường tạo nên tiếng ồn. Tùy theo hiện trạng của đường, đường xấu, đường đẹp sẽ tạo ra các âm thanh có tần số khác nhau mà bạn có thể tham khảo dưới đây.
Khi di chuyển trên các cung đường đẹp, mịn, các đoạn đường nhựa tương đối mới sẽ tạo ra các tiếng ù tương đối nhỏ
Ngược lại với quá trình tạo ra các âm thanh tương đối dễ chịu, quá trình di chuyển trên các cung đường xấu, nhiều rỗ, có nhiều ổ gà nhỏ đến ổ voi có thể tạo ra âm thanh rít hoặc tiếng xé gió.
Các âm thanh này được tạo ra trong quá trình rẽ cua của xe, những pha cua gấp đôi khi tạo ra các âm thanh drift đặc trưng.
Khi chạy, phần vỏ ngoài của lốp xe ma sát với phần gồ ghề của mặt đường tạo nên tiếng ồn. Tùy theo hiện trạng của đường, đường xấu, đường đẹp sẽ tạo ra các âm thanh có tần số khác nhau mà bạn có thể tham khảo dưới đây.
Hốc bánh xe được xem là một trong7 vị trí ưu tiên nhất trong gói cách âm toàn diện. Nếu xét lượng tạp âm vọng vào khoang hành khách, vị trí này chiếm nhiều phần hơn cả. Tấm cách âm tựa như một tấm chắn có thể cản một lượng lớn âm thanh tạo ra từ quá trình ma sát giữa lốp xe và mặt đường truyền vào từ vị trí này.
Để giải quyết vấn đề này, bạn có thể tham khảo sản phẩm cách âm chống rung Onzca DSB-5000
Phủ hốc bánh xe là một công đoạn nhỏ nằm trong gói phủ gầm toàn diện. Lớp phủ từ phủ gầm gốc nước có cho độ dày vượt trội hơn so với các sản phẩm gốc cao su hay gốc acrylic. Lớp phủ này bám trực tiếp vào khu vực hốc bánh xe nên ngoài tác dụng hỗ trợ giảm một lượng nhỏ âm thanh vọng vào khoang hành khách, nó còn có khả năng chống rỉ sét và ăn mòn ưu việt.
Như đã phân tích ở trên, âm thanh truyền đến hốc bánh xe được tạo ra trong quá trình ma sát giữ bề mặt lốp với mặt đường. Vì lý do đó, ngoài việc sử dụng tấm cách âm và trang bị lớp phủ, việc tùy chỉnh bánh xe tối ưu với đóng vai trò không kém quan trọng trong việc tạo ra các trải nghiệm êm ái.
Về lốp xe, có thể phân tích dựa trên ba yếu tố cấu thành, bao gồm chất liệu cao su, gai lốp và áp suất lốp.
Chất liệu cao su: lốp xe làm từ cao su mềm có khả năng hấp thụ rung động tốt hơn, giảm tiếng ồn, nhưng lại dễ bị mài mòn. Cao su cứng, như trong lốp xe hiệu suất cao, thường chịu nhiệt và độ bền tốt nhưng có thể làm tăng tiếng ồn, đặc biệt trên đường gồ ghề.
Gai lốp: đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh ma sát giữa bánh xe và mặt đường. Gai nhỏ và phân bổ đều (như lốp touring) thường tạo ra ít tiếng ồn hơn vì giảm thiểu bề mặt tiếp xúc gây ra ma sát không cần thiết. Trong khi đó, lốp địa hình với các gai lớn, thô sẽ tạo ra nhiều âm thanh hơn khi di chuyển trên đường nhựa.
Áp suất lốp: Áp suất lốp không chỉ ảnh hưởng đến độ bám và khả năng lái mà còn tác động đến tiếng ồn. Lốp quá căng hoặc quá mềm đều có thể tạo ra rung động và tiếng ồn không mong muốn. Để đảm bảo xe vận hành trong điều kiện áp suất lốp tối ưu, bạn có thể tham khảo sản phẩm cảnh báo áp suất lốp Mivalogy.
Về mâm xe, có thể phân tích dựa trên hai yếu tố cấu thành, bao gồm kích thước mâm và vật liệu mâm.
Kích thước mâm: mâm xe lớn hơn thường mang lại cảm giác ổn định hơn ở tốc độ cao, nhưng lại tạo ra tiếng ồn lớn hơn do tăng diện tích lốp tiếp xúc với mặt đường. Ngược lại, mâm xe nhỏ có thể giúp tạo ra trải nghiệm lái êm hơn, nhưng không phù hợp cho các xe hiệu suất cao hoặc đi trên đường địa hình.
Vật liệu mâm: mâm xe bằng hợp kim nhẹ (như nhôm) thường giảm khối lượng và giúp giảm tiếng ồn hơn so với mâm thép nặng. Điều này giúp giảm tải cho hệ thống treo và cải thiện độ êm ái khi lái.
